Ветряк качает воду

Изготовленый мною

Ветряк качает воду

даже при слабом ветре 3 м/с и не требует ориентации по направлению ветра .

Этот ветряк я соорудил ещё в 2005 году. Но первоначально он предназначался для производства электроэнергии. То есть мой ветряк . который качает воду должен был стать ветрогенератором. Вообще то ветрогенератором он и был некоторое время , но так как не справился с поставленной первоначальной задачей в полной мере был переквалифицирован мною в водокачку. А задумка была такая: Обычный автомобильный генератор должен был приводиться в действие вертикальной ветротурбиной и выдавать хотя бы 500 Ватт при 12-14 вольтах. Эту идею с описанием и со схемой изготовления я присмотрел в интернете. Автор статьи , которая предлагала все инструкции по изготовлению ветрогенератора заявлял , что этот ветрогенератор выдаст 800 Ватт , но он даже не удосужился сделать самые простые расчёты , так как наверное не имел даже представления о том , что написал . Всё это я выяснил конечно позже , когда всё было собрано и проверено. Вобщем начну с самого начала.

Меня издавна интересовали всякие необычные вещи и явления , в том числе и энергосберегающие технологии , а в их числе и ветрогенераторы. Я давно хотел сделать самодельный ветрогенератор и как только у меня появился интернет я сразу же приступил к поиску информации в инете , так как в книгах найти подобную информацию было невозможно. Довольно долго я примерялся к разным проэктам и различным ветрогенераторам , но так как все они представляли собой довольно дорогостоящие устройства , никак не мог остановить свой выбор на каком либо из них. Как то раз я нашёл в сети ( не помню какой ) журнал , что то вроде "Юный Техник" и там было описание ветрогенератора с вертикальной турбиной изготовленой из фанеры и реек . Генератором электроэнергии служил обычный автомобильный генератор , типа "Москвичёвского". Мне это показалось достаточно привлекательным и недорогим устройством и я не долго думая приступил к изготовлению онного.

Саму ветротурбину я решил сделать из листового металла , так как всегда стремился к надёжности и долговечности своих изделий. Инструментом и мозгами бог не обделил , поэтому сомнений не было никаких. Я взял четыре крыши с легковых автомобилей. С запчастями проблем не было вообще , так как постоянно имею дело по роду деятельности с автозапчастями. Сделав предварительную разметку на этих крышах я вырезал четыре лопасти , вырезал четыре своеобразных полумесяца , согнул лопасти дугой и соединил их с полумесяцами с каждой стороны с помощью кэмпа (полуавтоматической электродуговой сварки) . Лопасти получились довольно быстро.

Теперь нужно было придумать каким образом прикрепить к оси эти лопасти. Я взял четыре полосы металла и сварил их на подобие креста вот таким образом

Я изготовил две таких крестовины - одна верхняя , а другая нижняя

Потом я сделал ось для лопастей из трубы , которая раньше была строительными лесами . На трубе ещё видно четыре приваренные трубки в которые вставлялись раньше поперечины.

Сверху и снизу трубы я приварил промежуточное кольцо от Жигулёвского тормозного диска. Так же я вварил по одному такому кольцу и внутри каждой крестовины

Эти кольца нужны для того , чтобы соединить между собой ось лопастей с крестовинами на которых крепятся сами лопасти.

Теперь нужно было изготовить нижнюю часть оси на которой крепилась и вращалась сама ветротурбина . Для этой цели я использовал Жигулёвскую полуось.

Саму полуось пришлось немного переделать. Вместо штатного 306 -го подшипника я решил для повышеной прочности поставить подшипник полуоси от Волги ГАЗ-24 .Для этого мне пришлось выточить кольцо с наружным диаметром под волговский 308 -й подшипник . а внутренний диаметр соответствовал 306 - му Жигулёвскому подшипнику . Я надел это кольцо на место посадки подшипника и приварил его сваркой . У меня получилась Жигулёвская полуось с Волговским подшипником. Теперь нужно было подумать о втором подшипнике внизу оси. Так , как внизу оси нагрузки предполагались набольшие, я решил , что Жигулёвского подшипника по прочности хватит. В самом низу оси , то есть на конце полуоси я приварил изготовленную заранее железную болванку с наружным диаметром под 306 подшипник . Просверлил в болванке отверстие и нарезал резьбу диаметром 12 мм с шагом 1,5 мм для крепления шкива под приводной ремень .Но так , как в дальнейшем мне пришлось отказаться от использования генератора , я просто прикрутил туда элементарный кривошип для привода диафрагменного насоса. Сам кривошип виден на фотографии ниже.

На фотографиях ниже вдно как собирается ось с крестовинами. На фото всё расположено вверх ногами.

А вот так выглядит лопасть установленная на крестовины

Соответственно устанавливаются и три остальные лопасти.

Все фотографии были сделаны в разное время , поэтому на некоторых фото детали ветряка не окрашены .

Общий вес ветрового барабана с лопастями получился около 50 кг.

Когда все 4 лопасти были установлены и закреплены на крестовинах , можно было приступать к их установке на раму. Саму раму я сварил из 40-го уголка. Рама была сделана разборной из 4-х частей для удобной транспортировки. Состояла рама из двух пирамидальных стоек , которые соединялись между собой двумя горизонтальными квадратными площадками

Площадки одновременно служили посадочным местом для подшипников . Нижняя прямоугольная площадка служила так же и для крепления насоса или генератора. На фото ниже на нижней площадке приварены 2 кронштейна для 2-х генераторов Впоследствии к одному из кронштейнов был прикреплён насос , который виден на фотографии.

На следующей фотографии изображена верхняя опорная площадка на которой установлен верхний подшипник принимающий на себя всю ветровую нагрузку.

Следующая фотография показывает полуось снизу и закреплённая на ней крестовина с лопастями

Когда рама была собрана и подшипники установлены на свои места ,я вставил полуось в подшипники и зажал хомуты подшипников на верхней и нижней площадке.

Верхняя площадка

Нижняя площадка

Когда рама была собрана и на ней бал установлен ветровой барабан , я прикрепил к оному из кронштейнов на нижней площадке генератор Г250 на 60 ампер. Сам ветровой барабан начинал вращение при малейшем ветре . Он иногда крутился даже тогда , когда ветер совсем не ощущался и это было для меня загадкой.

При скорости ветра от 3-х до-12-ти м/с скорость барабана увеличивалась. Но когда она доходила до определённого предела - один оборот за 2 секунды обороты больше не становились. Даже при бешенном ветре скорость больше 1-го оборота за 2 секунды не поднималась. Это меня озадачило , так как обороты для получения электроэнергии с помощью автомобильного генератора нужны были намного больше. Я начал пробовать раскручивать барабан вручную и вдруг понял - что то его тормозит и быстрее чем 1 оборот за 2 сек .скорость увеличить не удавалось даже при раскручивании барабана вручную. Когда я раскручивал вручную барабан и приблизил случайно своё лицо к вращающимся лопастям , то почувствовал при приближении каждой лопасти к моему лицу небольшие удары ветра. И тут я понял , что лопасти при достижении определённой скорости сами начинают тормозиться воздухом. То есть лопасть при вращении своей выпуклой стороной гонит перед собой поток воздуха и чем больше скорость вращения , тем больше сопротивление набегающего потока воздуха на лопасти. Я конено немножко расстроился и вспомнил автора этого ветряка. Я понял , что это была только идея , причём непроверенная идея , а проверять её пришлось мне. Я решил довести дело до конца .Для повышения оборотов нужен был мультипликатор , причём с большим передаточным числом.

Следующая страница

Все вопросы по ветряку Вы можете задать на форуме